Au nord de Rotterdam, dans le cadre du consortium De Groene Boog, BESIX participe à la construction de l’A16, une nouvelle autoroute comprenant un tunnel neutre en énergie. L’autoroute durable et innovante s’intègre parfaitement dans son environnement et va fortement améliorer l’accès à la région de Rotterdam.
Phase d’exécution: 2019 - 2024 (maintenance jusqu’en 2044)
Client: Rijkswaterstaat
Lien vers la page du projet sur le site web du CO2 project plan.
Le projet, situé à Scheveningen, concerne la conception, la réalisation et la maintenance (durée : 15 ans) du centre de contrôle de La Haye. Il s’agit du centre de contrôle qui commande le tunnel Hubertus, le Koningstunnel et le tunnel Victory Boogie Woogie, trois points mobiles, et guide le trafic maritime. Le projet sera réalisé par la joint-venture BESIX-Vialis.
Client: ville de La Haye
Execution Period: 2021-2024
Lien vers la page du projet sur le site du CO2 Project Plan.
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La reconstruction de l'échangeur de De Nieuwe Meer a pour but d'améliorer la fluidité du trafic et la sécurité routière dans cette zone métropolitaine fort fréquentée.
L'échangeur et une partie de l’autoroute A10 Sud depuis l'échangeur de De Nieuwe Meer jusqu'à la jonction avec l'Amstelveenseweg seront entièrement reconstruits sur une longueur d'environ 2 kilomètres.
Dans la solution retenue, le trafic sur l'échangeur et l'autoroute A10 Sud sera dissocié en créant une structure principale et une structure parallèle sur l'A10. Ces structures principale et parallèle de l'A10 Sud seront ensuite reliées aux structures principale et parallèle du projet de tunnel Zuidasdok.
Pour ce faire, quatre nouveaux ponts mobiles seront construits sur la rivière Schinkel, l'A10 sera élargie pour accueillir les structures principale et parallèle et le réseau routier sous-jacent sera adapté, notamment par la reconstruction de l'Amstelveenseweg.
Le projet sera réalisé par le Consortium Triax composé de BESIX Nederland, Dura Vermeer et Heijmans.
Les travaux préparatoires ont commencé le premier trimestre de 2023. Le début effectif des travaux est prévu pour le troisième trimestre 2024.
Période d’exécution: 2023-2031
Client: Rijkswaterstaat Grote Projecten en Onderhoud
Le projet d’infrastructure DBFM R4WO a pour but de convertir le R4 Ouest et Est existant en routes principales à Gand, Evergem, Zelzate et Wachtebeke dans l’objectif d’augmenter nettement la sécurité du R4, de rendre les zones résidentielles qui le longent beaucoup plus agréables et de créer plus de 12 kilomètres de pistes cyclables qui n’entrent pas en conflit avec le reste du trafic aussi bien le long du R4 Ouest que du R4 Est.
Le projet sera réalisé par le consortium BRAVO-4 comprenant BESIX Group, Stadsbader, EPICo, Rebel et I4B – The Belgian Infrastructure Fund – tandis que chacune des disciplines d’exécution implique une entité de BESIX Group et de Stadsbader. BESIX et Stadsbader supervisent les travaux de génie civil, BESIX Infra et Stadsbader dirigent les travaux de voirie, tandis que Van den Berg (BESIX Group), Deckx EM (Stadsbader) et Jacops se chargent des travaux électromécaniques.
Conformément aux exigences contractuelles, chaque entreprise des contrats EPC et MTC doit obtenir une certification de l’échelle de performance de CO2 de niveau 5 au plus tard un an après la conclusion du contrat.
Phase d’exécution: Q3 2024-2031
Client: De Werkvennootschap
Le projet consiste d’un contrat cadre de 4 ans pour la préparation et l’exécution de divers travaux d’entretien du système d’infrastructures routières du sud des Pays-Bas, constitué d’un réseau de routes nationales et de ponts fixes. Le projet consiste de trois lots :
Le projet est réalisé par l’AM BESIX-BESIX Infra Nederland.
Période d’exécution: 2023-2026
Client: Rijkswaterstaat PPO
Le consortium De Groene Waarden (BESIX, Mobilis, Mourik et Van Gelder) a obtenu le contrat pour l'A27 Nord (Houten - Everdingen).
L'A27HHN couvre un troncon de 7 kilomètres entre Houten et l'échangeur d'Everdingen. L'A27 de Houten à Everdingen sera élargie à quatre voies plus une bande d'arrêt d'urgence. Entre Everdingen et Houten, 2 voies seront conservées ; la bande d'arrêt d'urgence sera (partiellement) rénovée.
Entre Houten et Everdingen, l'A27 traverse deux voies navigables très fréquentées : le canal Amsterdam-Rhin et la Lek. Le pont existant (Houtensebrug) sur le canal Amsterdam-Rhin sera élargi du côté ouest avec une voie et une bande d'arrêt d'urgence. Le pont Hagestein sur la Lek sera remplacé par deux nouveaux ponts. Le nouveau pont ouest sera équipé d'une piste cyclable à double sens.
Période d’exécution: 2025-2031
Client: Rijkswaterstaat Grote Projecten en Onderhoud
Le projet consiste de la réalisation du tunnel sous l’Escaut qui constitue le maillon le plus important de la liaison Oosterweel et assure la fermeture du ring d’Anvers du côté nord. Le tunnel aura une longueur totale de 1800 m et sera construit selon la méthode du "tunnel immergé". Huit éléments de tunnel d’environ 60 000 tonnes chacun seront construits dans l’arrière-port de Zeebruges et ensuite remorqués vers Anvers par la mer du Nord et l’Escaut occidental. Ils seront ensuite immergés dans une souille préalablement draguée dans l’Escaut. Cette technique, dans laquelle la gravité et la force motrice de l'eau se font constamment concurrence, est l'une des méthodes de construction les plus ingénieuses dans le domaine du béton et de l'ingénierie hydraulique.
Le projet est réalisé par TM COTU, composé de BESIX, DEME Infra, Dredging International, Jan De Nul et Stadsbader Contractors. TM COTU a choisi d'appliquer l'échelle de performance CO2 au projet.
Période d’exécution: 2022-2030
Client: Lantis
Le projet partiel « Rive droite de la liaison Oosterweel » concerne la liaison, via le nœud routier d’Oosterweel, entre le tunnel de l’Escaut et le R1, tant vers le nord que vers l’est. Le R1 sera approfondi sur toute sa longueur et partiellement recouvert, de sorte que le viaduc de Merksem puisse disparaître, ce qui changera profondément le paysage urbanistique. En effet, ce dernier deviendra un environnement vert contemporain et convivial pour les usagers de la route. Pour réaliser tout cela dans les plus brefs délais, il est nécessaire de construire temporairement un nouveau R1 à l’est du R1 existant.
Le projet partiel « Rive droite liaison Oosterweel » est un projet d'une ampleur et d’une complexité sans précédent en Flandre, et sera réalisé par TM ROCO (les entreprises de construction belges BESIX, DEME, Jan De Nul, Cordeel, Denys, Franki Construct, Willemen Infra, Van Laere et BAM-Contractors). .
Période d’exécution: 2022-2030
Client: Lantis