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Oosterweelverbinding : aperçu d’une année clé 2026
Tunnel sous l’Escaut : vers une connexion continue
Le tunnel sous l’Escaut constitue l’un des éléments centraux de la liaison Oosterweel. En 2025, les huit éléments préfabriqués ont été immergés avec succès, plaçant ainsi le tunnel définitivement à son emplacement final. Au cours de la première moitié de cette année, TM COTU achèvera la connexion finale, une opération de bétonnage qui scellera de manière définitive les deux derniers éléments. Une fois cette connexion terminée, il ne sera plus question de parties séparées, mais bien d’une seule structure continue.
À partir de l’automne, l’attention se portera sur l’aménagement intérieur du tunnel, comprenant notamment :
- l’ouverture des cloisons d’extrémité
- la construction de la voirie
- l’installation des systèmes techniques (ventilation, éclairage, sécurité…)
- la réhabilitation des digues de l’Escaut
Le tunnel sous l’Escaut deviendra une liaison essentielle entre la ville et le port. Les cyclistes pourront l’emprunter dès 2028, suivis par le trafic automobile en 2030.
 "(c) van der Kloet")
Tunnels sous le canal : début de la phase de construction
Les travaux des tunnels sous le canal connaîtront eux aussi une avancée majeure en 2026. Ces tunnels sont composés de quatre tubes superposés, partant de l’Amerikadok et passant sous le canal Albert. Avec le tunnel sous l’Escaut et l’échangeur d’Oosterweel, ils forment la pièce manquante permettant de fermer le Ring d’Anvers.
En 2025, une vaste zone de chantier à sec a été aménagée, comprenant 4,7 kilomètres de parois moulées stabilisant le futur puits de construction. En 2026, TM ROCO poursuivra l’excavation et installera les butons. Le premier coulage de béton est prévu avant l’été. Dans les années suivantes, les tubes supérieurs et inférieurs sortiront progressivement de terre.
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Bypass et Ring en tranchée couverte
Dans l’est d’Anvers, le viaduc emblématique de Merksem disparaîtra progressivement pour laisser place à un Ring abaissé et largement couvert. Pour garantir la circulation durant cette transition, TM ROCO construit une autoroute temporaire de cinq kilomètres : le Bypass.
La première section, en direction des Pays-Bas, est ouverte depuis octobre 2025. Entre‑temps, les premières démolitions du viaduc ont commencé. Les autres tronçons du Bypass avancent conformément au planning. L’été 2026 verra l’ouverture de l’extension vers les Pays-Bas, suivie – d’ici la fin de l’année – du premier segment en direction de Gand/Bruxelles. Ce dernier est construit sur la zone où le viaduc a déjà été partiellement démoli. Les travaux de fondation sont en plein déroulement, avant la mise en œuvre des structures en béton et leur finition à l’automne.
En parallèle, un premier élément définitif de la liaison Oosterweel ouvrira en 2026 au niveau de l’échangeur Anvers-Est : un tunnel d’environ 70 mètres destiné à mieux séparer les flux et à améliorer la fluidité du trafic.
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TM Ocotech : le moteur discret des équipements techniques
Fin 2025, TM Ocotech – dont fait partie BESIX Unitec – a lancé ses premières activités visibles sur le terrain. Son rôle est moins visible mais tout aussi essentiel : préparer, installer puis affiner l’ensemble des équipements techniques garantissant la sécurité et le fonctionnement des tunnels.
À l’échangeur Anvers-Est, les premiers travaux sont déjà perceptibles, notamment avec l’installation de nouveaux mâts d’éclairage. À mesure que le chantier de la liaison Oosterweel gagnera en intensité, l’implication de TM Ocotech s’élargira. Son expertise sera déterminante pour la mise en service finale de l’ensemble de la connexion.
Un effort collectif pour la mobilité de demain
En tant que partenaire au sein des TM COTU, ROCO et Ocotech, BESIX Group continuera en 2026 à jouer un rôle central dans l’avancement de ce chantier d’envergure. Grâce à l’engagement des équipes impliquées, un aménagement de mobilité plus fluide, plus sûr et tourné vers l’avenir se concrétise chaque jour un peu plus en région anversoise.
TM COTU (Tijdelijke Maatschap Combinatie Oosterweeltunnel) réunit BESIX, Stadsbader Contractors, DEME et Jan De Nul.
TM ROCO regroupe BESIX, BESIX Infra, Jan De Nul, Cordeel, DEME, DENYS, Van Laere, Franki Construct et Willemen Infra.
TM Ocotech est composé d’Equans, BESIX Unitec, Jacops et NV Deckx Elektromechanica.
